Performance Review · iRacing

El Coach de Conducción de iRacing
Que Te Dice Por Qué.

Performance Review es el análisis de vueltas de iRacing y coach de conducción integrado en Track Impulse. Graba cada vuelta mientras conduces, lee todo tu stint en lugar de una vuelta afortunada, y te devuelve un presupuesto de tiempo curva por curva que suma tu delta de vuelta real. Cada hallazgo nombra la causa, te da un objetivo, y dice cuánto vale corregirlo en segundos.

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iRacing Coaching en cada vuelta Nada que iniciar ni detener Se ejecuta en tu PC Gratis durante la beta
La ventana de Performance Review de Track Impulse en la pestaña Coach para un Porsche 911 GT3 R en Okayama en iRacing: listas de sesión y de vuelta a la izquierda, hallazgos del coach ordenados para T1-3, T10-11, T4, T8-9 y T7 en el centro con un coste en segundos en cada uno, un bloque de pérdidas en recta, una lista de lo que estás haciendo bien, un mapa de pista coloreado por acelerador y freno, y trazas de velocidad, pedales y delta.

La pestaña Coach, iRacing. Cada hallazgo lleva una causa, un objetivo y un coste en segundos.

De un vistazo

Las Herramientas de Telemetría Te Muestran Dónde. Esta Te Muestra Por Qué.

Cualquier herramienta de telemetría puede decirte que ibas lento en la Curva 5. Performance Review mide lo que hiciste con el freno, el acelerador y el volante, y luego dice cuál de esos te costó el tiempo, cuánto, y qué cambiar. Es análisis de telemetría medido, no un motor de predicción, así que cada número en pantalla se remonta a una vuelta que realmente conduciste.

Dónde El circuito de Okayama dibujado a partir de vueltas grabadas y coloreado por la entrada de pedales: rojo donde se aplica el freno, verde donde el acelerador está abierto, gris donde no se pisa ni el freno ni el acelerador, con curvas numeradas y nombres de curva.
Dónde Un mapa de la vuelta con las zonas de frenada marcadas. Útil, y más o menos donde se detiene la mayoría de las herramientas de telemetría.
Por Qué Tres hallazgos del coach de la misma vuelta: cierra el hueco de 1.1 segundos entre soltar el freno y pisar el acelerador en T8-9 donde la referencia solo tiene 0.1 segundos de tiempo muerto entre pedales; el coche está inestable a mitad de curva en T8-9 con 4 correcciones de volante frente a 1 de la referencia; y hay un 32 por ciento más de agarre disponible en T7 donde tu mejor paso llegó a 1.75g frente a un 1.19g habitual.
Por Qué La misma vuelta, en frases. Un tiempo muerto que no necesitabas, una entrada inestable, y agarre que nunca usaste, cada uno con un coste.
Dos hallazgos del coach para la curva 10 a 11, cada uno valorado en 0.12 segundos: uno dice que apliques la presión de freno más rápido porque tardas 144 metros en alcanzar la presión máxima frente a los 39 metros de la referencia, el otro dice que hay un 15 por ciento más de agarre disponible porque tu mejor paso llegó a 1.51g frente a un 1.29g habitual.
Causa Dos hallazgos, la misma curva. Uno es un problema de técnica de frenada, el otro es agarre sin aprovechar. Cada uno está valorado en 0.12 s.
Un hallazgo del coach para la curva 4 valorado en 0.12 segundos: el coche está inestable a mitad de curva con 8 correcciones de volante frente a las 6 de la referencia, así que suaviza la entrada antes de perseguir el ritmo.
Causa El volante también se analiza. Ocho correcciones frente a las seis de la referencia significa que el problema es la entrada, no el ritmo.
01 / El hallazgo

Nombra la Causa,
No Solo el Hueco.

Un tiempo de vuelta te dice el total. Una traza de delta te dice dónde. Ninguno te dice qué hiciste mal. El Coach lo nombra: entrada sobrefrenada, llegar demasiado rápido y pagarlo en la salida, tiempo muerto entre pedales, un trail brake perezoso, una suelta de freno brusca, la marcha equivocada en la salida, una entrada inestable, o agarre que simplemente no estás usando.

Una causa, una instrucción, un número. Y ningún hallazgo sale sin un objetivo al que apuntar, así que siempre sabes qué cambiar, cuánto, y qué vale.

"Aplica la presión de freno más rápido en T10-11: tardas 144 m en alcanzar la presión máxima, la referencia 39 m. Vale unos 0.12 s"

"Cierra el hueco de 1.1 s entre soltar el freno y pisar el acelerador en T8-9 (la referencia tiene 0.1 s de tiempo muerto entre pedales)"

Salida real de la app, iRacing, Porsche 911 GT3 R en Okayama
La cabecera del coach para todo un stint frente a una vuelta de la comunidad: vuelta típica 1.18 segundos por detrás, repartidos en T10-11 1.32, T4 0.12, T1-3 0.08 y rectas 1.20, con una línea que indica que los dos hallazgos principales valen 1.18 segundos de tu diferencia de 1.18 segundos, de 6 de 7 vueltas elegibles con 1 inválida.
Presupuesto El reparto, la línea de prioridad, y cuántas vueltas lo respaldan, en tres filas.
02 / El presupuesto de tiempo

Un Desglose de Vuelta
Que Realmente Suma.

El Coach divide tu vuelta en secciones y pone un coste en cada una. Esos costes suman tu delta de vuelta real, hasta la centésima. 1.18 s por detrás: T10-11 cuesta 1.32, T4 cuesta 0.12, T1-3 cuesta 0.08, las rectas cuestan 1.20. Nada se da por sentado y nada se pierde.

También prioriza por ti. Una línea indica cuánto de tu diferencia cubren los hallazgos principales, así sabes si persigues un arreglo grande o cinco pequeños antes de volver a salir a pista.

  • Un coste en segundos en cada curva y cada recta
  • Hallazgos ordenados por lo que valen, no por número de curva
  • Una sola línea con cuánto del hueco cubren los dos principales
  • Cada número vinculado a las vueltas de las que sale
La barra de hallazgos principales en la parte inferior de la ventana: T1-3 vale 1.21 segundos, repite tu propia buena vuelta antes de buscar velocidad; T10-11 vale 0.12 segundos, aplica la presión de freno más rápido en la marca; T10-11 vale 0.12 segundos, hay más agarre disponible aquí, aprieta más.
Prioridad Los tres hallazgos que importan quedan fijados en la parte inferior de la ventana, en lenguaje claro, mientras todavía estás en boxes.
El resumen de sesión y la lista de vueltas: mejor 1:39.017, media 1:40.400, un reparto de acelerador, freno y tiempo muerto de 47, 24 y 30 por ciento, 0 a 60 en 6.35 segundos, velocidad punta 227 kph, aire 23C y pista 22C, luego siete vueltas con tiempos, velocidad punta y delta, la vuelta 1 marcada como inválida y la vuelta 6 marcada como mejor personal.
Stint Siete vueltas, una marcada como inválida y excluida. El consejo se basa en las seis que realmente fueron tuyas.
03 / La muestra

Analizado en Todo Tu Stint,
No en Una Sola Vuelta Heroica.

Una vuelta puede mentir. Una sola vuelta limpia te favorece en las curvas que hiciste bien y esconde el hábito que te cuesta en todas las demás. El Coach lee todas tus vueltas limpias juntas y te dice en cuántas vueltas se basa cada hallazgo, así entrenas el hábito, no la casualidad.

Las vueltas sucias nunca cuentan. Las vueltas de salida, de entrada, inválidas y las que pasaste atascado detrás de otro coche se excluyen automáticamente, y la ventana te muestra cuáles se dejaron fuera y por qué. Y cuando tu vuelta típica está lejos de tu propio mejor tiempo, te lo dice, porque repetir una vuelta que ya condujiste sale más barato que encontrar velocidad nueva.

"Tu vuelta típica está 1.21 s por detrás de tu mejor tiempo, y el mayor vaivén está en T1-3. Repetir tu propia buena vuelta vale más que encontrar velocidad nueva. Vale unos 1.21 s"

Salida del Coach, 6 de 7 vueltas elegibles
El panel de detalle de curva para la Curva 4 titulado correcciones: una traza de velocidad con una banda que muestra tu dispersión de vuelta a vuelta frente a la referencia, una traza de freno y acelerador, una traza de volante etiquetada 8 correcciones, y una fila de trail brake que indica freno en la entrada 57 frente a 42, freno en el ápice 0 frente a 0, metros de trail 75 frente a 72, reaplicaciones 0 frente a 1 y G máxima 1.56 frente a 1.55.
Detalle Enfoca una curva y el Coach abre la evidencia: dispersión de velocidad, pedales, volante y el trail brake medidos frente a la referencia.
04 / La técnica

Trail Braking y Volante,
Medidos.

El trail braking es donde se esconde el tiempo de vuelta, y casi nada te muestra el tuyo. El Coach mide cómo sueltas realmente el freno: cuánta presión llevas a la entrada y al ápice, cuánto dura la suelta, si es una rampa limpia o una serie de toques, y cuánto neumático estás usando mientras lo haces.

El volante recibe el mismo trato. Las correcciones a mitad de curva se cuentan frente a la referencia, así que un coche inestable aparece como un número y no como una sensación. Esto es lo que un coach de conducción humano cobra por hora, y aquí funciona en cada vuelta que conduces.

  • Presión de freno en la entrada y en el ápice, la tuya frente a la referencia
  • Distancia de trail en metros, y cuántas veces reaplicaste
  • G máxima en la curva, para que veas el agarre que dejaste
  • Correcciones de volante contadas, a mitad de curva, por curva
Dos cosas que casi ninguna herramienta te muestra

Lo Que Haces Bien,
y Adónde Se Fue la Recta.

Mantiene una lista de tus aciertos

El coaching real no es solo una lista de fallos. Junto a los problemas, el Coach mantiene una lista aparte de lo que ya haces mejor que la referencia: más velocidad de ápice aquí, acelerando antes allá, un trail brake correcto en la horquilla. Saber qué mantener importa tanto como saber qué corregir, y te dice cuándo tu ritmo va mejorando a lo largo de un stint.

La lista de lo que haces bien: a plena aceleración 0.4 segundos antes que la referencia a la salida de T4, a plena aceleración 0.6 segundos antes a la salida de T8-9, y una nota de que ganaste 1.96 segundos según avanzaba el stint.
Aciertos Verde significa sigue haciéndolo así.

Las rectas se le atribuyen a la curva

Sal de una curva dos kph más lento y sangras tiempo por toda la siguiente recta. La mayoría de las herramientas lo reportan como una pérdida en recta, lo cual es inútil, porque la recta no es el problema. El Coach atribuye la pérdida a la salida de curva que la causó, y cuando la salida no explica la pérdida, lo dice y señala la relación de marchas en su lugar.

Un hallazgo de pérdidas en recta valorado en 1.20 segundos: tiempo perdido en la recta después de T10-11 que la salida de curva no explica, así que revisa los cambios ascendentes y mantenlo fijado.
Rectas 1.20 s en una recta, rastreado hasta una causa.
El panel de este combo mostrando un mejor tiempo histórico de 1:39.017 marcado el 31 de julio de 2026, una sesión en siete vueltas, y el mejor de la comunidad de 1:39.017 con tu diferencia respecto a él.
Combo Tu mejor tiempo histórico para este coche y esta pista, junto al mejor de la comunidad.
La fila de comparación de trail brake con una nota de que el lado de la comunidad es una vuelta frente a tu mediana y que los tiempos de vuelta son reportados por los usuarios.
Honesto La app indica en pantalla los límites de la comparación: una vuelta de la comunidad frente a tu mediana.
05 / La referencia

Compárate Con Vueltas Reales
De Pilotos Reales.

Una tabla de clasificación te da un número con el que sentirte mal. Performance Review te deja descargar la vuelta entera. Trae una vuelta de referencia de otro piloto en tu coche y tu pista, con la traza de telemetría completa, y luego superpone su presión de freno en una curva contra la tuya y mira exactamente cómo lo hace.

Compartir es opcional y anónimo por defecto, y tú controlas cada vuelta que compartes. Como las vueltas vienen de otros pilotos y no de un feed de cronometraje oficial, las condiciones y el setup pueden diferir, así que la ventana indica contra qué vuelta estás compitiendo y con qué clima. Nada se presenta como un récord verificado.

  • Entrena contra tu PB, tu última vuelta, cualquier vuelta que elijas, o una vuelta de la comunidad
  • Las vueltas de la comunidad llegan con telemetría completa, no solo un tiempo
  • Clima, temperatura de pista y fecha mostrados en cada referencia
  • Comparte una vuelta con un clic, deja de compartirla igual de rápido
La fila del selector de referencia: botones para VS PB, VS ANTERIOR, VS SELECCIONADA y COMUNIDAD, con la vuelta de la comunidad identificada como Dennis Marinos 1:39.017 el 31 de julio de 2026 con 23C de aire y 22C de pista en una superficie mojada.
Referencia Entrena contra tu PB, tu vuelta anterior, cualquier vuelta que elijas, o una vuelta de la comunidad. La fecha y las condiciones quedan en pantalla para que juzgues la comparación tú mismo.
Lo que mide el Coach

Cada Tipo de Hallazgo,
y Qué Recibes a Cambio.

Cada fila es una clase real de hallazgo que el Coach produce a partir de tu telemetría. Las palabras cambian con tus datos, la forma no: una causa, un objetivo, y lo que vale.

Hallazgo
Qué te dice
Qué obtienes
Punto de frenada
Frenas antes que la referencia y renuncias a velocidad de entrada
Metros más tarde + kph al ápice
Subida de freno
La presión sube demasiado despacio: 144 m al pico frente a los 39 m de la referencia
Distancia objetivo al pico
Trail brake
Sueltas demasiado pronto y descargas el eje delantero antes del ápice
Presión a mantener en el ápice
Tiempo muerto
Un hueco entre soltar el freno y pisar el acelerador que la referencia no tiene
Segundos de tiempo muerto a eliminar
Agarre sin usar
Tu mejor paso llegó a 1.51g aquí, tu vuelta típica solo 1.29g
Porcentaje de agarre que dejas sobre la mesa
Entrada inestable
8 correcciones de volante a mitad de curva frente a las 6 de la referencia
Número de correcciones, por curva
Pérdida en recta
Tiempo sangrado en la recta, atribuido a la salida que lo causó
Arreglo de salida, o revisa los cambios ascendentes
Consistencia
Tu vuelta típica está 1.21 s por detrás de tu propio mejor, y dónde está el vaivén
La curva a repetir primero
Aciertos
A plena aceleración 0.4 s antes que la referencia a la salida de T4
Sigue haciendo esto
En desarrollo

Aprobado y en construcción para las próximas rondas del Coach, claramente separado de lo que ya está disponible hoy:

  • Coaching de trazada. Usa tu línea de conducción grabada para detectar pista sin usar en la salida de curva.
  • Finura de pedales. Subida lenta de presión de freno y toques de acelerador en la salida.
  • Detección de hábitos. Cuando el mismo error aparece en tres curvas lentas, se le llama lo que es: un arreglo, no tres hallazgos.
06 / La suite

Nueve Vistas de Cada Stint,
No Solo un Coach.Nuevo

El Coach es el titular, pero está dentro de una app de revisión completa. El trazado de la pista se aprende de tus propias vueltas y se dibuja a escala, y luego se pinta con lo que quieras ver: velocidad, presión de freno, acelerador. Haz clic en una curva y el panel de detalle abre tu velocidad, freno, acelerador y volante frente a la referencia.

La vista de Velocidad: el circuito de Okayama dibujado a escala a partir de vueltas grabadas y coloreado por velocidad de azul a verde y amarillo hasta rojo, con curvas numeradas, nombres de curva, marcadores de sector y una escala de color que llega hasta 227 kph.
Vista de velocidad El trazado se aprende de tus vueltas, y luego se colorea por velocidad. Freno y acelerador tienen sus propios mapas.
El panel de trazas bajo el mapa: una traza de velocidad para la vuelta 4 frente a la vuelta de la comunidad, una traza de acelerador y freno, una traza de delta que marca más 0.45 segundos, y una fila de lectura que muestra distancia, velocidad, acelerador, freno, volante, G lateral, marcha, RPM y delta en el cursor.
Trazas Velocidad, pedales y delta bajo el mapa, con una lectura en vivo en el cursor.
Vista
Qué te da
Velocidad
La pista coloreada por velocidad, con tu traza frente a la referencia
Freno
Dónde y con qué fuerza frenas, mapeado sobre el circuito
Acelerador
Dónde estás a fondo, y dónde no
Curvas
Un desglose curva por curva con un panel de detalle por curva
Comparar
Dos vueltas cualesquiera superpuestas, con el delta entre ellas
Línea
Tu línea de conducción frente a la referencia, metro a metro
Comunidad
Vueltas compartidas para tu coche y pista, con telemetría completa
Sectores
Tiempos de sector y deltas de sector a lo largo del stint
Coach
Hallazgos ordenados con una causa, un objetivo y un coste en segundos
Tuyo, en tu PC

Tus vueltas viven en tu propia máquina y el análisis se ejecuta localmente. No hay ningún servicio de telemetría en la nube ni ninguna cuota mensual por ver tu propia conducción. El internet solo entra en juego si quieres vueltas de la comunidad. Cada vuelta también puede salir como CSV, o la ventana como una imagen, si quieres llevártela a otro sitio.

Una sola instalación

La App de Revisión Viene Con
Todo lo Demás.

Performance Review viene dentro de Track Impulse, junto a 20 overlays en pantalla y el motor háptico. Eso significa que una sola descarga te da el análisis de vueltas, un radar spotter, relativo, clasificación, un calculador de combustible y un dashboard, más telemetría a bass shaker en tan solo 2ms. Medido cara a cara en iRacing, ese camino corre a 8ms frente a los 137ms de SimHub.

Los hápticos son opcionales. Si nunca conectas un bass shaker, la app de revisión y los overlays funcionan exactamente igual. Si lo haces, el motor de efectos por curva ya está instalado, y la misma telemetría que alimenta tu coach alimenta tu asiento.

Performance Review

Nueve vistas, el Coach, vueltas de la comunidad y exportación a CSV. Solo iRacing por ahora.

20 overlays

Radar spotter, dashboard, relativo, clasificación, combustible, battle bar y más, en 10 sims. Verlos.

Motor háptico

Efectos de bass shaker por curva, derivados de la física, en tan solo 2ms. Ver los efectos.

FAQ

Análisis de Vueltas de iRacing:
Preguntas Frecuentes.

¿Qué es Performance Review?
Performance Review es el análisis de vueltas y coach de conducción integrado en Track Impulse. Graba cada vuelta de iRacing automáticamente a 60 muestras por segundo, y luego desglosa tu stint en nueve vistas: mapas de calor de velocidad, freno y acelerador, detalle de curva, comparación de vueltas, línea de conducción, vueltas de la comunidad, sectores y el Coach.
¿Con qué sims funciona?
Solo con iRacing por ahora. Los overlays de Track Impulse y el motor háptico cubren diez sims, pero la grabación de vueltas y el coaching de Performance Review son específicos de iRacing.
¿Necesito iniciar una grabación?
No. No hay nada que iniciar, detener, configurar ni exportar. Ejecuta iRacing y cada vuelta se captura mientras conduces, tanto en práctica como en clasificación y carrera. Abre la ventana después y todo el stint ya está ahí.
¿Es coaching por IA?
No. Es análisis de telemetría medido. Cada frase sale de números tomados de tus propias vueltas, por eso cada una lleva las cifras detrás y por eso los costes de curva suman tu delta de vuelta real. No puede inventar un hallazgo que no esté en los datos.
¿Necesita conexión a internet o una suscripción?
No. Tus vueltas se quedan en tu propio PC y el análisis se ejecuta localmente. No hay ningún servicio de telemetría en la nube ni ninguna cuota mensual por ver tu propia conducción. El internet solo se usa si quieres descargar o compartir vueltas de la comunidad.
¿De dónde salen las vueltas de la comunidad?
De otros usuarios de Track Impulse que eligieron compartirlas. Compartir es opcional y anónimo por defecto, y cada vuelta llega con su traza de telemetría completa, no solo un tiempo. Como son compartidas por usuarios, las condiciones y los setups pueden diferir, así que la app muestra la fecha, la temperatura de aire y pista y el clima en cada vuelta de referencia.
¿Cuánto cuesta después de la beta?
Performance Review y los overlays son gratis durante la beta pública, y su precio después de la beta aún no se ha fijado. Los precios publicados hoy cubren el motor háptico: $2.50 al mes o $29.99 de pago único, y activarlo durante la beta fija el precio de por vida en $24.99. Consulta la sección de precios para el detalle.
¿Puedo sacar los datos?
Sí. Cualquier vuelta se puede exportar a CSV, y la propia ventana se copia como imagen con un clic para compartir un hallazgo en Discord o un hilo de foro.

Actualizado el 2 de agosto de 2026 · Escrito por Dennis Marinos, Track Impulse

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