iRacing Fahr-Coach und Rundenanalyse

Auf einen Blick

Telemetrie-Tools zeigen dir wo. Dieses hier zeigt dir warum.

Jedes Telemetrie-Tool kann dir sagen, dass du in Kurve 5 langsam warst. Performance Review misst, was du mit Bremse, Gas und Lenkrad gemacht hast, und sagt dann, was davon dich Zeit gekostet hat, wie viel und was du ändern musst. Es ist gemessene Telemetrie-Analyse, keine Vorhersage-Engine, daher lässt sich jede Zahl auf dem Bildschirm auf eine Runde zurückführen, die du wirklich gefahren bist.

Die Okayama-Strecke, aus aufgezeichneten Runden gezeichnet und nach Pedaleingabe eingefärbt: rot, wo gebremst wird, grün, wo Gas gegeben wird, grau, wo das Auto rollt, mit nummerierten Kurven und Kurvennamen. — Wo Eine Karte der Runde mit markierten Bremszonen. Nützlich, und ungefähr da, wo die meisten Telemetrie-Tools aufhören.

Drei Coach-Befunde aus derselben Runde: die 1.1-Sekunden-Lücke zwischen Bremse lösen und Gas geben in T8-9 schließen, wo die Referenz 0.1 Sekunden rollt; das Auto ist in T8-9 in der Kurvenmitte unruhig mit 4 Lenkkorrekturen gegenüber 1 bei der Referenz; und in T7 sind 32 Prozent mehr Grip verfügbar, wo deine beste Passage 1.75g gegenüber typischen 1.19g zog. — **Warum** Dieselbe Runde, in Sätzen. Ein Rollen, das du nicht gebraucht hast, ein unruhiger Kurveneingang und Grip, den du nie genutzt hast, jeweils mit einer Kostenangabe.

Zwei Coach-Befunde für Kurve 10 bis 11, jeder 0.12 Sekunden wert: einer sagt, den Bremsdruck schneller aufzubauen, weil du 144 Meter bis zum Spitzendruck brauchst gegenüber 39 Metern bei der Referenz, der andere sagt, dass 15 Prozent mehr Grip verfügbar sind, weil deine beste Passage 1.51g gegenüber typischen 1.29g gezogen hat. — **Ursache** Zwei Befunde, dieselbe Kurve. Der eine ist ein Bremstechnik-Problem, der andere ungenutzter Grip. Jeder ist mit 0.12 s bepreist.

Ein Coach-Befund für Kurve 4, 0.12 Sekunden wert: das Auto ist in der Kurvenmitte unruhig mit 8 Lenkkorrekturen gegenüber 6 bei der Referenz, also erst den Kurveneingang glätten, bevor du Tempo jagst. — **Ursache** Auch die Lenkung wird ausgewertet. Acht Korrekturen gegenüber sechs bei der Referenz bedeuten, der Kurveneingang ist das Problem, nicht das Tempo.

01 / Der Befund

Er nennt die Ursache,
Nicht nur die Lücke.

Eine Rundenzeit sagt dir die Summe. Ein Delta-Verlauf sagt dir wo. Keins von beidem sagt dir, was du falsch gemacht hast. Der Coach benennt es: zu stark abgebremster Kurveneingang, zu schnelle Anfahrt mit Verlust am Ausgang, Rollen zwischen den Pedalen, ein zu zögerliches Trail Braking, ein zu abruptes Lösen der Bremse, der falsche Gang am Ausgang, ein unruhiger Kurveneingang oder Grip, den du schlicht nicht nutzt.

Eine Ursache, eine Anweisung, eine Zahl. Und kein Befund kommt ohne einen Zielwert, auf den du hinfährst, sodass du immer weißt, was zu ändern ist, um wie viel, und was es bringt.

"Baue den Bremsdruck in T10-11 schneller auf: du brauchst 144 m bis zum Spitzendruck, die Referenz 39 m. Etwa 0.12 s wert"

"Schließe die 1.1-s-Lücke zwischen Bremse lösen und Gas geben in T8-9 (Referenz rollt 0.1 s)"

Echte Ausgabe, iRacing, Porsche 911 GT3 R in Okayama

Der Coach-Header für einen ganzen Stint gegen eine Community-Runde: typische Runde 1.18 Sekunden zurück, aufgeteilt in T10-11 1.32, T4 0.12, T1-3 0.08 und Geraden 1.20, mit einer Zeile, die zeigt, dass die zwei größten Befunde 1.18 Sekunden deines 1.18-Sekunden-Rückstands ausmachen, aus 6 von 7 gewerteten Runden mit 1 ungültigen. — **Budget** Die Aufteilung, die Prioritätszeile und die Anzahl der zugrunde liegenden Runden, in drei Zeilen.

02 / Das Zeitbudget

Eine Rundenaufschlüsselung,
Die wirklich aufgeht.

Der Coach teilt deine Runde in Abschnitte und setzt für jeden einen Preis an. Diese Kosten summieren sich, auf die Hundertstelsekunde genau, zu deinem echten Rundendelta. 1.18 s zurück: T10-11 kostet 1.32, T4 kostet 0.12, T1-3 kostet 0.08, Geraden kosten 1.20. Nichts wird schöngeredet, und nichts geht unter.

Er priorisiert auch für dich. Eine Zeile sagt, wie viel deines Rückstands die wichtigsten Befunde ausmachen, sodass du weißt, ob du eine große Korrektur oder fünf kleine jagst, bevor du wieder rausfährst.

Eine Kostenangabe in Sekunden für jede Kurve und jede Gerade
Befunde nach ihrem Wert sortiert, nicht nach Kurvennummer
Eine einzige Zeile dafür, wie viel vom Rückstand die zwei wichtigsten Befunde decken
Jede Zahl rückverfolgbar zu den Runden, aus denen sie stammt

Die Leiste mit den wichtigsten Befunden am unteren Fensterrand: T1-3, 1.21 Sekunden wert, wiederhole deine eigene gute Runde, bevor du neues Tempo suchst; T10-11, 0.12 Sekunden wert, baue den Bremsdruck am Bremspunkt schneller auf; T10-11, 0.12 Sekunden wert, hier ist mehr Grip verfügbar, drück härter. — **Priorität** Die drei wichtigsten Befunde stehen angeheftet am unteren Fensterrand, in klarer Sprache, während du noch in der Box stehst.

Die Session-Zusammenfassung und Rundenliste: beste Zeit 1:39.017, Durchschnitt 1:40.400, eine Aufteilung von Gas, Bremse und Rollen von 47, 24 und 30 Prozent, 0 auf 60 in 6.35 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 227 kph, Luft 23C und Strecke 22C, dann sieben Runden mit Zeiten, Höchstgeschwindigkeit und Delta, Runde 1 als ungültig markiert und Runde 6 als persönliche Bestzeit. — **Stint** Sieben Runden, eine als ungültig markiert und ausgeschlossen. Die Empfehlungen basieren auf den sechs, die wirklich deine waren.

03 / Die Stichprobe

Gecoacht auf deinen ganzen Stint,
Nicht eine Heldenrunde.

Eine Runde kann lügen. Eine einzelne saubere Runde schmeichelt dir in den Kurven, die du richtig gefahren bist, und versteckt die Angewohnheit, die dich jede andere Runde kostet. Der Coach liest alle deine sauberen Runden zusammen und sagt dir, auf wie vielen Runden jeder Befund basiert, sodass du die Angewohnheit trainierst, nicht den Zufallstreffer.

Unsaubere Runden haben nie eine Stimme. Out-Laps, In-Laps, ungültige Runden und Runden, in denen du hinter einem anderen Auto festhingst, werden automatisch ausgeschlossen, und das Fenster zeigt dir, welche das waren und warum. Und wenn deine typische Runde weit von deiner eigenen Bestzeit entfernt ist, sagt es das auch, denn eine Runde zu wiederholen, die du schon gefahren bist, ist billiger, als neues Tempo zu finden.

"Deine typische Runde liegt 1.21 s hinter deiner Bestzeit, die größte Schwankung liegt in T1-3. Deine eigene gute Runde zu wiederholen ist mehr wert, als neues Tempo zu finden. Etwa 1.21 s wert"

Coach-Ausgabe, 6 von 7 Runden gewertet

Das Kurvendetail-Panel für Kurve 4 mit dem Titel Korrekturen: ein Geschwindigkeitsverlauf mit einem Band, das deine Streuung von Runde zu Runde gegenüber der Referenz zeigt, ein Brems- und Gasverlauf, ein Lenkverlauf mit der Beschriftung 8 Korrekturen, und eine Trail-Brake-Zeile mit Bremsdruck beim Einlenken 57 gegenüber 42, Bremsdruck am Scheitelpunkt 0 gegenüber 0, Trail-Distanz 75 gegenüber 72 Metern, Nachbremsungen 0 gegenüber 1 und Spitzen-G 1.56 gegenüber 1.55. — **Detail** Fokussiere eine Kurve, und der Coach öffnet die Beweise: Geschwindigkeitsstreuung, Pedale, Lenkung und das Trail Braking, gemessen gegen die Referenz.

04 / Die Technik

Trail Braking und Lenkung,
Gemessen.

Im Trail Braking versteckt sich Rundenzeit, und fast nichts zeigt dir deins. Der Coach misst, wie du die Bremse wirklich löst: wie viel Druck du bis zum Einlenken und bis zum Scheitelpunkt hältst, wie weit das Lösen dauert, ob es eine saubere Reduzierung oder eine Reihe von Stößen ist, und wie viel vom Reifen du dabei nutzt.

Die Lenkung bekommt dieselbe Behandlung. Korrekturen in der Kurvenmitte werden gegen die Referenz gezählt, sodass ein unruhiges Auto als Zahl erscheint statt als Gefühl. Das ist der Kram, für den ein menschlicher Fahrcoach nach Stunden abrechnet, und er läuft bei jeder Runde, die du fährst.

Bremsdruck beim Einlenken und am Scheitelpunkt, deiner gegen die Referenz
Trail-Distanz in Metern, und wie oft du nachgebremst hast
Spitzen-G durch die Kurve, damit du siehst, welchen Grip du liegen gelassen hast
Lenkkorrekturen gezählt, in der Kurvenmitte, pro Kurve

Zwei Dinge, die dir die meisten Tools nie zeigen

Was du bereits richtig machst,
und Wohin die Gerade verschwand.

Er führt eine Liste deiner Gewinne

Echtes Coaching ist nicht nur eine Fehlerliste. Neben den Problemen führt der Coach eine separate Liste dessen, was du bereits besser machst als die Referenz: hier mehr Scheitelpunktgeschwindigkeit, dort früher am Gas, ein sauberes Trail Braking in die Spitzkehre. Zu wissen, was du beibehalten solltest, zählt genauso viel wie zu wissen, was zu ändern ist, und es sagt dir, wenn dein Tempo im Verlauf eines Stints steigt.

Die Liste dessen, was du richtig machst: bei voller Leistung 0.4 Sekunden früher als die Referenz aus T4, bei voller Leistung 0.6 Sekunden früher aus T8-9, und ein Hinweis, dass du im Verlauf des Stints 1.96 Sekunden schneller geworden bist. — **Gewinne** Grün heißt, mach so weiter.

Geraden werden der Kurve angelastet

Verlässt du eine Kurve zwei kph zu langsam, verlierst du auf der ganzen folgenden Geraden Zeit. Die meisten Tools melden das als Geradenverlust, was nutzlos ist, denn die Gerade ist nicht das Problem. Der Coach schreibt den Verlust dem Kurvenausgang zu, der ihn verursacht hat, und wenn der Ausgang den Verlust nicht erklärt, sagt er das und verweist stattdessen auf die Übersetzung.

Ein Geradenverlust-Befund, 1.20 Sekunden wert: auf der Geraden nach T10-11 verlorene Zeit, die der Kurvenausgang nicht erklärt, also die Hochschaltpunkte prüfen und im Blick behalten. — **Geraden** 1.20 s auf einer Geraden, zurückverfolgt zu einer Ursache.

Das Panel für diese Kombination zeigt eine persönliche Bestzeit aller Zeiten von 1:39.017, aufgestellt am 31. Juli 2026, eine Session über sieben Runden, sowie die Community-Bestzeit von 1:39.017 mit deinem Rückstand darauf. — **Kombination** Deine Bestzeit aller Zeiten für dieses Auto und diese Strecke, neben der Community-Bestzeit.

Die Trail-Brake-Vergleichszeile mit dem Hinweis, dass die Community-Seite eine einzelne Runde gegen deinen Median ist und dass Rundenzeiten von Nutzern gemeldet werden. — **Ehrlich** Die App nennt die Grenzen des Vergleichs direkt auf dem Bildschirm: eine Community-Runde gegen deinen Median.

05 / Die Referenz

Vergleiche dich mit echten Runden
Von echten Fahrern.

Eine Bestenliste gibt dir nur eine Zahl, über die du dich ärgern kannst. Performance Review lässt dich die ganze Runde herunterladen. Zieh dir eine Referenzrunde von einem anderen Fahrer in deinem Auto auf deiner Strecke, mit der vollen Telemetriespur, und leg dann seinen Bremsdruck durch eine Kurve über deinen, um genau zu sehen, wie er es macht.

Das Teilen ist opt-in und standardmäßig anonym, und du kontrollierst jede Runde, die du teilst. Weil die Runden von anderen Fahrern stammen statt von einem offiziellen Timing-Feed, können Bedingungen und Setup abweichen, daher zeigt das Fenster, gegen welche Runde du antrittst und bei welchem Wetter. Nichts wird als geprüfter Rekord ausgegeben.

Coache gegen deine Bestzeit, deine letzte Runde, jede beliebige Runde oder eine Community-Runde
Community-Runden kommen mit voller Telemetrie, nicht nur mit einer Zeit
Wetter, Streckentemperatur und Datum bei jeder Referenz angezeigt
Teile eine Runde mit einem Klick, mach es genauso schnell rückgängig

Die Zeile zur Referenzauswahl: Schaltflächen für VS PB, VS PREV, VS SELECTED und COMMUNITY, wobei die Community-Runde als Dennis Marinos 1:39.017 am 31. Juli 2026 bei 23C Luft- und 22C Streckentemperatur auf nasser Fahrbahn ausgewiesen ist. — **Referenz** Coache gegen deine Bestzeit, deine vorherige Runde, jede beliebige Runde oder eine Community-Runde. Datum und Bedingungen stehen auf dem Bildschirm, sodass du den Vergleich selbst beurteilen kannst.

Was der Coach misst

Jeder Befundtyp,
und Was du zurückbekommst.

Jede Zeile ist eine echte Befundklasse, die der Coach aus deiner Telemetrie erzeugt. Der Wortlaut ändert sich mit deinen Daten, die Form nicht: eine Ursache, ein Ziel, und was es wert ist.

Befund

Was er dir sagt

Du bekommst

Bremspunkt

Du bremst früher als die Referenz und gibst Einlenkgeschwindigkeit auf

Meter später + kph zum Scheitelpunkt

Bremsdruckaufbau

Der Druck baut sich zu langsam auf: 144 m bis zum Spitzenwert gegenüber 39 m bei der Referenz

Zieldistanz bis zum Spitzenwert

Trail Brake

Du löst zu früh und entlastest die Vorderachse vor dem Scheitelpunkt

Zu haltender Druck am Scheitelpunkt

Rollen

Eine Lücke zwischen Bremse lösen und Gas geben, die sich die Referenz nicht nimmt

Zu entfernende Rollsekunden

Ungenutzter Grip

Deine beste Passage zog hier 1.51g, deine typische Runde nur 1.29g

Prozent liegen gelassener Grip

Unruhiger Kurveneingang

8 Lenkkorrekturen in der Kurvenmitte gegenüber 6 bei der Referenz

Korrekturanzahl pro Kurve

Geradenverlust

Zeit, die auf der Geraden verloren geht, dem Kurvenausgang zugeschrieben, der sie verursacht

Korrektur am Ausgang, oder Hochschaltpunkte prüfen

Konsistenz

Deine typische Runde liegt 1.21 s hinter deiner eigenen Bestzeit, und wo die Schwankung liegt

Die Kurve, die du zuerst wiederholen solltest

Gewinne

Bei voller Leistung 0.4 s früher als die Referenz aus T4

Mach so weiter

In Entwicklung

Freigegeben und in Arbeit für die nächsten Ausbaustufen des Coachs, klar getrennt von dem, was heute bereits ausgeliefert wird:

Linien-Coaching. Nutzt deine aufgezeichnete Fahrlinie, um am Kurvenausgang ungenutzten Streckenrand zu erkennen.
Pedal-Feinheit. Langsamer Bremsdruckaufbau und Gasstöße am Ausgang.
Muster-Erkennung. Taucht derselbe Fehler in drei langsamen Kurven auf, wird er beim Namen genannt: eine Korrektur, nicht drei Befunde.

06 / Die Suite

Neun Ansichten für jeden Stint,
Nicht nur ein Coach.Neu

Der Coach ist die Schlagzeile, aber er steckt in einer vollständigen Review-App. Das Streckenlayout wird aus deinen eigenen Runden gelernt und maßstabsgetreu gezeichnet, dann mit dem eingefärbt, was du sehen willst: Geschwindigkeit, Bremsdruck, Gas. Klick auf eine Kurve, und das Detailpanel öffnet Geschwindigkeit, Bremse, Gas und Lenkung gegen die Referenz.

Das Verlaufspanel unter der Karte: ein Geschwindigkeitsverlauf für Runde 4 gegen die Community-Runde, ein Gas- und Bremsverlauf, ein Delta-Verlauf mit dem Wert plus 0.45 Sekunden, und eine Anzeigenzeile mit Distanz, Geschwindigkeit, Gas, Bremse, Lenkung, Quer-G, Gang, Drehzahl und Delta am Cursor. — **Verläufe** Geschwindigkeit, Pedale und Delta unter der Karte, mit einer Live-Anzeige am Cursor.

Ansicht

Was sie dir gibt

Geschwindigkeit

Die Strecke nach Geschwindigkeit eingefärbt, mit deinem Verlauf gegen die Referenz

Bremse

Wo und wie stark du bremst, auf die Strecke abgebildet

Gas

Wo du am Gas bist, und wo nicht

Kurven

Eine Aufschlüsselung Kurve für Kurve mit einem Detailpanel pro Kurve

Vergleich

Zwei beliebige Runden übereinandergelegt, mit dem Delta dazwischen

Linie

Deine gefahrene Linie gegen die Referenz, Meter für Meter

Community

Geteilte Runden für dein Auto und deine Strecke, mit voller Telemetrie

Sektoren

Sektorzeiten und Sektordeltas über den ganzen Stint

Coach

Gerankte Befunde mit Ursache, Ziel und Kostenangabe in Sekunden

Deins, auf deinem PC

Deine Runden liegen auf deiner eigenen Maschine, und die Analyse läuft lokal. Es gibt keinen Cloud-Telemetriedienst und keine monatliche Gebühr, um deine eigene Fahrt anzusehen. Das Internet kommt nur ins Spiel, wenn du Community-Runden willst. Jede Runde kann auch als CSV exportiert werden, oder das Fenster als Bild, falls du es woanders weiterverwenden willst.

Eine Installation

Die Review-App kommt mit
Dem Rest.

Performance Review kommt zusammen mit Track Impulse, neben 20 Overlays auf dem Bildschirm und der Haptik-Engine. Ein Download gibt dir also die Rundenanalyse, einen Radar-Spotter, Relativ, Standings, einen Sprit-Rechner und ein Dashboard, dazu Telemetrie bis zum Bass-Shaker in bis zu 2ms. Im direkten Vergleich in iRacing läuft dieser Pfad bei 8ms gegenüber 137ms bei SimHub.

Die Haptik ist optional. Schließt du nie einen Bass Shaker an, funktionieren die Review-App und die Overlays genau gleich. Tust du es doch, ist die Pro-Kurve-Effekt-Engine bereits installiert, und dieselbe Telemetrie, die deinen Coach füttert, füttert auch deinen Sitz.

Performance Review

Neun Ansichten, der Coach, Community-Runden und CSV-Export. Vorerst nur iRacing.

20 Overlays

Radar-Spotter, Dashboard, Relativ, Standings, Sprit, Battle Bar und mehr, über 10 Sims. Ansehen.

Haptik-Engine

Physikbasierte Bass-Shaker-Effekte pro Kurve, in bis zu 2ms. Effekte ansehen.

FAQ

iRacing-Rundenanalyse:
Häufige Fragen.

Was ist Performance Review?

Performance Review ist die Rundenanalyse und der Fahr-Coach, die in Track Impulse eingebaut sind. Es zeichnet jede iRacing-Runde automatisch mit 60 Samples pro Sekunde auf und schlüsselt deinen Stint dann über neun Ansichten auf: Geschwindigkeits-, Brems- und Gas-Heatmaps, Kurvendetail, Rundenvergleich, Fahrlinie, Community-Runden, Sektoren und den Coach.

Mit welchen Sims funktioniert es?

Im Moment nur iRacing. Die Track-Impulse-Overlays und die Haptik-Engine decken zehn Sims ab, aber die Rundenaufzeichnung und das Coaching in Performance Review sind iRacing-spezifisch.

Muss ich eine Aufzeichnung starten?

Nein. Es gibt nichts zu starten, stoppen, konfigurieren oder exportieren. Starte iRacing, und jede Runde wird aufgezeichnet, während du fährst, egal ob Training, Qualifying oder Rennen. Öffne das Fenster danach, und der ganze Stint ist bereits da.

Ist das KI-Coaching?

Nein. Es ist gemessene Telemetrie-Analyse. Jeder Satz kommt aus Zahlen, die von deinen eigenen Runden stammen, deshalb trägt jeder die Werte dahinter, und deshalb summieren sich die Kurvenkosten zu deinem echten Rundendelta. Es kann keinen Befund erfinden, der nicht in den Daten steckt.

Braucht es eine Internetverbindung oder ein Abo?

Nein. Deine Runden bleiben auf deinem eigenen PC, und die Analyse läuft lokal. Es gibt keinen Cloud-Telemetriedienst und keine monatliche Gebühr, um deine eigene Fahrt zu sehen. Das Internet wird nur genutzt, wenn du Community-Runden herunterladen oder teilen willst.

Woher kommen die Community-Runden?

Von anderen Track-Impulse-Nutzern, die sich entschieden haben, sie zu teilen. Das Teilen ist opt-in und standardmäßig anonym, und jede Runde kommt mit ihrer vollen Telemetriespur, nicht nur mit einer Zeit. Weil sie von Nutzern geteilt werden, können Bedingungen und Setups abweichen, daher zeigt die App bei jeder Referenzrunde Datum, Luft- und Streckentemperatur sowie Wetter.

Was kostet es nach der Beta?

Performance Review und die Overlays sind kostenlos während der öffentlichen Beta, und ihre Preisgestaltung nach der Beta steht noch nicht fest. Die aktuell veröffentlichten Preise gelten für die Haptik-Engine: $2.50 im Monat oder $29.99 einmalig, und wer während der Beta aktiviert, sichert sich den Lifetime-Preis von $24.99. Details findest du im Preisbereich.

Kann ich die Daten exportieren?

Ja. Jede Runde kann als CSV exportiert werden, und das Fenster selbst lässt sich mit einem Klick als Bild kopieren, um einen Befund in Discord oder einem Forenthread zu teilen.

Aktualisiert am 2. August 2026 · Geschrieben von Dennis Marinos, Track Impulse

Der iRacing-Fahr-Coach,
der dir das Warum verrät.

Telemetrie-Tools zeigen dir wo. Dieses hier zeigt dir warum.

Er nennt die Ursache,
Nicht nur die Lücke.

Eine Rundenaufschlüsselung,
Die wirklich aufgeht.

Gecoacht auf deinen ganzen Stint,
Nicht eine Heldenrunde.

Trail Braking und Lenkung,
Gemessen.