Performance Review · iRacing

Il Driving Coach per iRacing
Che Ti Dice il Perché.

Performance Review è l'analisi giri e il driving coach per iRacing integrati in Track Impulse. Registra ogni giro mentre guidi, legge tutto il tuo stint invece di un giro fortunato, e ti restituisce un budget di tempo curva per curva che somma al tuo vero delta sul giro. Ogni finding indica la causa, ti dà un obiettivo, e dice quanto vale sistemarlo, in secondi.

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iRacing Coaching su ogni giro Niente da avviare o fermare Gira sul tuo PC Gratis durante la beta
La finestra Performance Review di Track Impulse sulla scheda Coach per una Porsche 911 GT3 R a Okayama in iRacing: liste sessione e giri a sinistra, coach finding classificati per T1-3, T10-11, T4, T8-9 e T7 al centro con un costo in secondi su ciascuno, un blocco perdite in rettilineo, una lista di cosa stai già facendo bene, una mappa del tracciato colorata per acceleratore e freno, e tracce di velocità, pedali e delta.

La scheda Coach, iRacing. Ogni finding porta una causa, un obiettivo e un costo in secondi.

A colpo d'occhio

Gli Strumenti di Telemetria Ti Mostrano Dove. Questo Ti Mostra il Perché.

Ogni strumento di telemetria può dirti che eri lento in Curva 5. Performance Review misura cosa hai fatto con il freno, l'acceleratore e il volante, poi dice quale di questi ti è costato tempo, di quanto, e cosa cambiare. È analisi di telemetria misurata, non un motore predittivo, quindi ogni numero a schermo riporta a un giro che hai davvero guidato.

Dove Il circuito di Okayama disegnato dai giri registrati e colorato per input sui pedali: rosso dove il freno è applicato, verde dove l'acceleratore è aperto, grigio dove l'auto è in coasting, con curve numerate e nomi delle curve.
Dove Una mappa del giro con le zone di frenata segnate. Utile, e più o meno dove si fermano quasi tutti gli strumenti di telemetria.
Perché Tre coach finding dallo stesso giro: chiudi il gap di 1.1 secondi tra rilascio del freno e acceleratore in T8-9 dove il riferimento fa coasting per 0.1 secondi; l'auto è instabile a centro curva in T8-9 con 4 correzioni di sterzo contro la 1 del riferimento; e c'è il 32 percento di grip in più disponibile in T7 dove il tuo passaggio migliore ha tirato 1.75g contro un tipico 1.19g.
Perché Lo stesso giro, in frasi. Un coasting che non ti serviva, un'entrata instabile, e grip mai usato, ognuno con un costo.
Due coach finding per la Curva 10-11, ognuno del valore di 0.12 secondi: uno dice di costruire la pressione del freno più in fretta perché impieghi 144 metri per raggiungere il picco di pressione contro i 39 metri del riferimento, l'altro dice che c'è il 15 percento di grip in più disponibile perché il tuo passaggio migliore ha tirato 1.51g contro un tipico 1.29g.
Causa Due finding, stessa curva. Uno è un problema di tecnica di frenata, l'altro è grip non usato. Ognuno è quotato a 0.12 s.
Un coach finding per la Curva 4 del valore di 0.12 secondi: l'auto è instabile a centro curva con 8 correzioni di sterzo contro le 6 del riferimento, quindi ammorbidisci l'entrata prima di inseguire il tempo.
Causa Anche lo sterzo viene letto. Otto correzioni contro le sei del riferimento significa che il problema è l'entrata, non il ritmo.
01 / Il finding

Indica la Causa,
Non Solo il Distacco.

Un tempo sul giro ti dice il totale. Una traccia delta ti dice dove. Nessuno dei due ti dice cosa hai sbagliato. Il Coach lo indica: entrata rallentata troppo, arrivo troppo veloce con il conto pagato in uscita, coasting tra i pedali, un trail brake pigro, un rilascio del freno brusco, la marcia sbagliata in uscita, un'entrata instabile, o grip che semplicemente non stai usando.

Una causa, un'istruzione, un numero. E nessun finding esce senza un obiettivo da guidare, così sai sempre cosa cambiare, di quanto, e quanto paga.

"Costruisci la pressione del freno più in fretta in T10-11: impieghi 144 m per raggiungere il picco di pressione, il riferimento 39 m. Vale circa 0.12 s"

"Chiudi il gap di 1.1 s tra rilascio del freno e acceleratore in T8-9 (il riferimento fa coasting per 0.1 s)"

Output reale, iRacing, Porsche 911 GT3 R a Okayama
L'header del coach per uno stint intero contro un giro della community: giro tipico a 1.18 secondi di distacco, diviso in T10-11 1.32, T4 0.12, T1-3 0.08 e rettilinei 1.20, con una riga che indica che i due finding principali valgono 1.18 secondi del tuo gap di 1.18 secondi, calcolato su 6 di 7 giri idonei con 1 non valido.
Budget La suddivisione, la riga delle priorità e su quanti giri è costruita, in tre righe.
02 / Il budget di tempo

Una Scomposizione del Giro
Che Torna Davvero.

Il Coach divide il tuo giro in sezioni e mette un costo su ognuna. Questi costi sommano al tuo vero delta sul giro, fino al centesimo. 1.18 s di distacco: T10-11 costa 1.32, T4 costa 0.12, T1-3 costa 0.08, i rettilinei costano 1.20. Niente viene liquidato a parole e niente sparisce.

Fa anche la priorità al posto tuo. Una riga indica quanto del tuo gap coprono i finding principali, così sai se stai inseguendo una correzione grande o cinque piccole prima ancora di tornare in pista.

  • Un costo in secondi su ogni curva e ogni rettilineo
  • Finding classificati per quanto valgono, non per numero di curva
  • Una riga unica per quanto gap coprono i primi due
  • Ogni numero legato ai giri da cui viene
La barra dei top finding lungo la parte inferiore della finestra: T1-3 del valore di 1.21 secondi, ripeti il tuo giro buono prima di inseguire velocità; T10-11 del valore di 0.12 secondi, costruisci la pressione del freno più in fretta al marker; T10-11 del valore di 0.12 secondi, più grip disponibile qui, spingi di più.
Priorità I tre finding che contano restano fissati lungo la parte inferiore della finestra, in linguaggio semplice, mentre sei ancora ai box.
Il riepilogo sessione e la lista giri: migliore 1:39.017, media 1:40.400, una suddivisione acceleratore, freno e coasting di 47, 24 e 30 percento, 0 a 60 in 6.35 secondi, velocità massima 227 kph, aria 23C e pista 22C, poi sette giri con tempi, velocità massima e delta, giro 1 segnato non valido e giro 6 segnato come record personale.
Stint Sette giri, uno segnato non valido ed escluso. I consigli sono costruiti sui sei che erano davvero tuoi.
03 / Il campione

Coaching su Tutto lo Stint,
Non un Solo Giro Eroico.

Un solo giro può mentire. Un giro pulito isolato ti lusinga nelle curve dove hai fatto bene e nasconde l'abitudine che ti costa in tutti gli altri giri. Il Coach legge tutti i tuoi giri puliti insieme e ti dice su quanti giri si basa ogni finding, così alleni l'abitudine, non il colpo di fortuna.

I giri sporchi non contano mai. Giri di uscita, giri di rientro, giri non validi e giri passati bloccato dietro un'altra auto sono esclusi automaticamente, e la finestra ti mostra quali sono stati lasciati fuori e perché. E quando il tuo giro tipico è lontano dal tuo stesso migliore, te lo dice, perché ripetere un giro che hai già guidato costa meno che trovare velocità nuova.

"Il tuo giro tipico è a 1.21 s dal tuo migliore, e l'oscillazione più grande è in T1-3. Ripetere il tuo giro buono vale più che trovare velocità nuova. Vale circa 1.21 s"

Output del Coach, 6 di 7 giri idonei
Il pannello di dettaglio curva per la Curva 4 intitolato correzioni: una traccia di velocità con una banda che mostra la tua variazione giro su giro contro il riferimento, una traccia freno e acceleratore, una traccia sterzo etichettata 8 correzioni, e una riga trail brake che riporta freno in ingresso 57 contro 42, freno all'apice 0 contro 0, metri di trail 75 contro 72, riapplicazioni 0 contro 1 e G di picco 1.56 contro 1.55.
Dettaglio Metti a fuoco una curva e il Coach apre le prove: variazione di velocità, pedali, sterzo e il trail brake misurati contro il riferimento.
04 / La tecnica

Trail Braking e Sterzo,
Misurati.

Il trail braking è dove si nasconde il tempo sul giro, e quasi niente ti mostra il tuo. Il Coach misura come rilasci davvero il freno: quanta pressione porti fino all'ingresso e fino all'apice, quanto dura il rilascio, se è un'unica riduzione pulita o una serie di colpi, e quanto pneumatico stai usando mentre lo fai.

Lo sterzo riceve lo stesso trattamento. Le correzioni a centro curva sono contate contro il riferimento, così un'auto instabile diventa un numero invece di una sensazione. Questa è roba per cui un coach di guida in carne e ossa fattura a ora, e qui gira su ogni giro che guidi.

  • Pressione del freno in ingresso e all'apice, tua contro il riferimento
  • Distanza di trail in metri, e quante volte hai riapplicato
  • G di picco attraverso la curva, così vedi il grip che hai lasciato
  • Correzioni di sterzo contate, a centro curva, per curva
Due cose che quasi nessuno strumento ti mostra

Cosa Stai Facendo Bene,
e Dove è Finito il Rettilineo.

Tiene una lista dei tuoi progressi

Un coaching vero non è solo una lista di errori. Accanto ai problemi, il Coach tiene una lista separata di ciò che già fai meglio del riferimento: più velocità all'apice qui, sul gas prima là, un trail brake corretto nel tornante. Sapere cosa mantenere conta quanto sapere cosa correggere, e ti dice quando il tuo ritmo cresce durante uno stint.

La lista di cosa stai facendo bene: a pieno gas 0.4 secondi prima del riferimento in uscita da T4, a pieno gas 0.6 secondi prima in uscita da T8-9, e una nota che indica che sei diventato 1.96 secondi più veloce con il progredire dello stint.
Progressi Verde significa continua così.

I rettilinei vengono addebitati alla curva

Esci da una curva due kph sotto e perdi tempo per tutto il rettilineo successivo. Molti strumenti lo riportano come una perdita in rettilineo, il che è inutile, perché il rettilineo non è il problema. Il Coach attribuisce la perdita all'uscita di curva che l'ha causata, e quando l'uscita non spiega la perdita lo dice e indica invece la rapportatura del cambio.

Un finding di perdite in rettilineo del valore di 1.20 secondi: tempo perso sul rettilineo dopo T10-11 che l'uscita di curva non spiega, quindi controlla le cambiate e tieni il gas a tavoletta.
Rettilinei 1.20 s su un rettilineo, riportato a una causa.
Il pannello di questa combo che mostra un record personale assoluto di 1:39.017 stabilito il 31 luglio 2026, una sessione su sette giri, e il record della community di 1:39.017 con il tuo distacco da esso.
Combo Il tuo record assoluto per questa auto e questa pista, accanto al record della community.
La riga di confronto trail brake con una nota che il lato community è un giro singolo contro la tua mediana e che i tempi sul giro sono riportati dall'utente.
Onesto L'app dichiara a schermo i limiti del confronto: un giro della community contro la tua mediana.
05 / Il riferimento

Confrontati con Giri Reali
di Piloti Reali.

Una classifica ti dà solo un numero di cui sentirti in colpa. Performance Review ti lascia scaricare il giro intero. Prendi un giro di riferimento da un altro pilota sulla tua stessa auto e pista, con la traccia di telemetria completa, poi sovrapponi la loro pressione del freno in una curva alla tua e guarda esattamente come lo fanno.

La condivisione è opt-in e anonima di default, e controlli ogni giro che condividi. Poiché i giri arrivano da altri piloti e non da un feed di cronometraggio ufficiale, le condizioni e il setup possono differire, quindi la finestra dice contro quale giro ti stai confrontando e con che meteo. Niente viene spacciato per un record verificato.

  • Coaching contro il tuo PB, il tuo ultimo giro, un giro qualsiasi che selezioni, o un giro della community
  • I giri della community arrivano con telemetria completa, non solo un tempo
  • Meteo, temperatura pista e data mostrati su ogni riferimento
  • Condividi un giro con un clic, rimuovilo dalla condivisione altrettanto in fretta
La riga del selettore riferimento: pulsanti per VS PB, VS PREV, VS SELECTED e COMMUNITY, con il giro della community identificato come Dennis Marinos 1:39.017 del 31 luglio 2026 con 23C aria e 22C pista su una superficie bagnata.
Riferimento Coaching contro il tuo PB, il tuo giro precedente, un giro qualsiasi che scegli, o un giro della community. Data e condizioni restano a schermo così puoi giudicare il confronto da solo.
Cosa misura il Coach

Ogni Tipo di Finding,
e Cosa Ottieni in Cambio.

Ogni riga è una classe reale di finding che il Coach produce dalla tua telemetria. Il testo cambia con i tuoi dati, la forma no: una causa, un obiettivo, e quanto vale.

Finding
Cosa ti dice
Ottieni
Punto di frenata
Freni prima del riferimento e rinunci a velocità in ingresso
Metri più tardi + kph all'apice
Costruzione freno
La pressione sale troppo lentamente: 144 m al picco contro un riferimento di 39 m
Distanza obiettivo al picco
Trail brake
Rilasci troppo presto e scarichi l'anteriore prima dell'apice
Pressione da mantenere all'apice
Coasting
Un vuoto tra rilascio del freno e acceleratore che il riferimento non prende
Secondi di coasting da eliminare
Grip non usato
Il tuo passaggio migliore ha tirato 1.51g qui, il tuo giro tipico solo 1.29g
Percentuale di grip lasciata sul tavolo
Entrata instabile
8 correzioni di sterzo a centro curva contro le 6 del riferimento
Conteggio correzioni, per curva
Perdita in rettilineo
Tempo perso lungo il rettilineo, attribuito all'uscita che l'ha causato
Correzione uscita, o controlla le cambiate
Costanza
Il tuo giro tipico è a 1.21 s dal tuo stesso migliore, e dove sta l'oscillazione
La curva da ripetere per prima
Progressi
A pieno gas 0.4 s prima del riferimento in uscita da T4
Continua così
In sviluppo

Approvato e in costruzione per i prossimi round del Coach, chiaramente separato da ciò che è già disponibile oggi:

  • Coaching sulla traiettoria. Usare la tua traiettoria registrata per individuare pista lasciata inutilizzata in uscita di curva.
  • Finezza sui pedali. Salita lenta della pressione del freno e colpi di acceleratore in uscita.
  • Rilevamento delle abitudini. Quando lo stesso errore compare in tre curve lente, viene chiamato per quello che è: una correzione, non tre finding.
06 / La suite

Nove Viste su Ogni Stint,
Non Solo un Coach.New

Il Coach è la punta di diamante, ma vive dentro un'app di review completa. Il layout del tracciato viene appreso dai tuoi giri e disegnato in scala, poi colorato con qualsiasi cosa tu voglia vedere: velocità, pressione del freno, acceleratore. Clicca su una curva e il pannello di dettaglio apre la tua velocità, freno, acceleratore e sterzo contro il riferimento.

La vista Velocità: il circuito di Okayama disegnato in scala dai giri registrati e colorato per velocità dal blu al verde e giallo fino al rosso, con curve numerate, nomi delle curve, marcatori di settore e una scala colori che arriva fino a 227 kph.
Vista velocità Il layout è appreso dai tuoi giri, poi colorato per velocità. Freno e acceleratore hanno le loro mappe dedicate.
Il pannello tracce sotto la mappa: una traccia di velocità per il giro 4 contro il giro della community, una traccia acceleratore e freno, una traccia delta che segna più 0.45 secondi, e una riga di lettura che mostra distanza, velocità, acceleratore, freno, sterzo, G laterale, marcia, giri motore e delta al cursore.
Tracce Velocità, pedali e delta sotto la mappa, con una lettura dal vivo al cursore.
Vista
Cosa ti dà
Velocità
Il tracciato colorato per velocità, con la tua traccia contro il riferimento
Freno
Dove e con quanta forza freni, mappato sul circuito
Acceleratore
Dove sei sul gas, e dove non lo sei
Curve
Una scomposizione curva per curva con un pannello di dettaglio per ogni curva
Confronto
Due giri qualsiasi sovrapposti, con il delta tra loro
Traiettoria
La tua traiettoria guidata contro il riferimento, metro per metro
Community
Giri condivisi per la tua auto e pista, con telemetria completa
Settori
Tempi sul settore e delta di settore lungo tutto lo stint
Coach
Finding classificati con una causa, un obiettivo e un costo in secondi
Tuo, sul tuo PC

I tuoi giri vivono sulla tua macchina e l'analisi gira in locale. Non c'è nessun servizio di telemetria cloud e nessuna quota mensile per guardare la tua stessa guida. Internet entra in gioco solo se vuoi i giri della community. Ogni giro può anche uscire come CSV, o la finestra come immagine, se vuoi portarla altrove.

Un'unica installazione

L'App di Review Arriva Con
Tutto il Resto.

Performance Review viaggia dentro Track Impulse, accanto a 20 overlay a schermo e al motore aptico. Questo significa che un solo download ti dà l'analisi giri, un radar spotter, il relativo, la classifica, un calcolatore del carburante e una dashboard, più telemetria verso i bass shaker in appena 2ms. Misurato testa a testa in iRacing, quel percorso gira a 8ms contro i 137ms di SimHub.

L'aptica è opzionale. Se non colleghi mai un bass shaker, l'app di review e gli overlay funzionano esattamente allo stesso modo. Se lo fai, il motore effetti per-corner è già installato, e la stessa telemetria che alimenta il tuo coach alimenta il tuo sedile.

Performance Review

Nove viste, il Coach, giri della community ed esportazione CSV. Per ora solo iRacing.

20 overlay

Radar spotter, dashboard, relativo, classifica, carburante, battle bar e altro, su 10 sim. Guardali.

Motore aptico

Effetti bass shaker per-corner, derivati dalla fisica, in appena 2ms. Guarda gli effetti.

FAQ

Analisi Giri iRacing:
Domande Comuni.

Cos'è Performance Review?
Performance Review è l'analisi giri e driving coach integrati in Track Impulse. Registra ogni giro iRacing automaticamente a 60 campioni al secondo, poi scompone il tuo stint in nove viste: heat map di velocità, freno e acceleratore, dettaglio curva, confronto giri, traiettoria, giri della community, settori e il Coach.
Con quali sim funziona?
Solo iRacing al momento. Gli overlay di Track Impulse e il motore aptico coprono dieci sim, ma la registrazione giri e il coaching di Performance Review sono specifici per iRacing.
Devo avviare una registrazione?
No. Non c'è niente da avviare, fermare, configurare o esportare. Avvia iRacing e ogni giro viene catturato mentre guidi, in prove libere, qualifica e gara allo stesso modo. Apri la finestra in seguito e tutto lo stint è già lì.
È coaching con l'IA?
No. È analisi di telemetria misurata. Ogni frase viene da numeri presi dai tuoi stessi giri, per questo ciascuna porta le cifre alla base e per questo i costi per curva sommano al tuo vero delta sul giro. Non può inventare un finding che non è nei dati.
Serve una connessione internet o un abbonamento?
No. I tuoi giri restano sul tuo PC e l'analisi gira in locale. Non c'è nessun servizio di telemetria cloud e nessuna quota mensile per vedere la tua stessa guida. Internet serve solo se vuoi scaricare o condividere giri della community.
Da dove vengono i giri della community?
Da altri utenti Track Impulse che hanno scelto di condividerli. La condivisione è opt-in e anonima di default, e ogni giro arriva con la sua traccia di telemetria completa, non solo un tempo. Poiché sono condivisi dagli utenti, condizioni e setup possono differire, quindi l'app mostra data, temperatura aria e pista e meteo su ogni giro di riferimento.
Quanto costa dopo la beta?
Performance Review e gli overlay sono gratis durante la beta pubblica, e il loro prezzo dopo la beta non è ancora stato fissato. I prezzi pubblicati oggi coprono il motore aptico: $2.50 al mese o $29.99 una tantum, e attivare durante la beta blocca il prezzo a vita a $24.99. Guarda la sezione prezzi per il dettaglio.
Posso esportare i dati?
Sì. Qualsiasi giro può essere esportato in CSV, e la finestra stessa si copia come immagine con un clic per condividere un finding su Discord o in un thread di un forum.

Aggiornato il 2 agosto 2026 · Scritto da Dennis Marinos, Track Impulse

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